naudas lidmasina

Cik maksā lidmašīna?

Pievienots

Lidmašīnas un aviotransports ir viens no galvenajiem tālu gabalu pārvietošanās veidiem un gan aviokompānijas gan arī lidmašīnu ražotāji ir vieni no lielākajiem un bagātākajiem uzņēmumiem pasaulē. Bet cik tad īsti maksā lidmašīna un cik ar to būtu jānolido, lai tā atmaksātos?

Lidmašīnas ir ļoti daudz un dažādas sākot no mazām divvietīgām lidmašīnām personālai lietošanai vai arī privātajām reaktīvajām lidmašīnām līdz lieliem gaisa kuģiem ar reaktīvajiem dzinējiem, kas ir nepieciešami lai pārvadātu simtiem pasažieru vienlaicīgi. Lidmašīnu cenas mēdz variēt sākot no aptuveni 10 tūkstošiem Eiro par mazām propelleru lidmašīnām līdz pat 300 miljoniem Eiro par lielajiem gaisa kuģiem un pat vēl daudz vairāk par lidmašīnām, kas tiek lietotas militāriem nolūkiem. Tās lidmašīnas, ko aviokompānijas ikdienā izmanto pasažieru pārvadājumiem maksā aptuveni no 60 miljoniem līdz pat šiem 300 miljoniem Eiro un tāpēc arī bieži vien aviokompānijas meklē dažādus veidus, kā nodrošināt šo lidaparātu financēšanu sākot no investīciju piesaistes līdz kredītu ņemšanai. Un šie kredīti nav nekādi ātrie kredīti dažu simtu Eiro apmērā, tie ir kredīti pat vairāku miljardu Eiro apmērā, kas parasti tiek izmantoti, lai iegādātos jaunus lidaparātus, ko pēc tam var izmantot vairākus gadu desmitus. Aviokompānijas izmanto dažādas metodes lai iegūtu savas lidmašīnas, un bieži vien šie lidaparāti nemaz nepieder viņiem un tie pieder kādai kompānijai, kas šīs lidmašīnas izīrē par noteiktu maksu, tādā veidā papildus vēl nopelnot uz šiem īres pakalpojumiem. Bet, protams, ka arī aviokompānijas kas savus lidaparātus vēlas izmantot ilgtermiņā parasti cenšas to vienā vai otrā veidā nopirkt, jo tad lidaparāta darbības mūža ilgumā šī cena vairākas reizes atmaksāsies.

Lidaparātu izgatavošana noteikti nav no tiem vieglākajiem procesiem un pasaulē ir tikai dažas lielās aviokompānijas, kas tad arī ražo visus galvenos lidaparātu veidus. Lielākās kompānijas no šīm katru gadu apgroza vairāk kā 60 miljardus ASV dolāru un tās ir ievērojamas naudas summas ņemot vērā, ka lidaparāta darbības laiks tiek lēsts līdz pat 30 gadiem, un jaunus lidaparātus parasti nemaz tik bieži kompānijas neiegādājas.

Lai masveidā varētu ražot lidaparātu kompānijām ir nepieciešams tos sākumā izdomāt un izplānot, tad ir jāveido prototipi un tikai pēc tam var sākt ražošanu. Lidmašīnas ir ļoti sarežģītas, jo jau tagad kompjuteri var lielākoties vadīt lidaparātu paši par sevi un pilots ir nepieciešams tikai situācijās, kad ir slikta redzamība vai arī kāda tehniska ķibele. Un visa šī tehnika, kas lidmašīnās ir iebūvēta maksā ļoti lielu naudu, kas tad arī uzskrūvē kopējo lidaparāta cenu. Kā arī protams ir nepieciešams darbaspēks, kas tad visu saliek kopā un visi materiāli un visu mazo detaļu izgatavošana. Ja automašīnām un citiem transportlīdzekļiem liela daļa no to izveides norit ar robotiem, tad lidmašīnām tas vēl notiek lielākoties ar cilvēka darbaspēku, kas tad arī ir tajās dārgākais, jo cilvēkiem katru mēnesi ir jāmaksā lielas algas.

aviobilete

Aviobiļetes ar kredītu?

Pievienots

Lidaparāti un lidojumi ir viens no populārākajiem un arī drošākajiem pārvietošanās līdzekļiem, un tā tas ir it sevišķi tad, ja tu dodies tālākā ceļojumā un tev vajadzīgs pārvarēt lielus gabalus. Lidmašīnas ļauj cilvēkiem pārvietoties daudz ātrāk nekā tas iespējams ar sauszemes vai ūdens transportu, bet tajā pat laikā lidojumi parasti ir arī dārgāki, jo lidmašīnas patērē lielu degvielas daudzumu. Lai noturētu simtiem tonnu smagos lidaparātus gaisā ir nepieciešami stipri motori, kas patērē lielu degvielas daudzumu.

Dēļ šīm lielajām izmaksām aviobiļešu cenas ir augstas un tās mēdz būt no dažiem desmitiem Eiro līdz pat vairākiem simtiem Eiro un tāpēc Latvieši ar vidējo darba algu nemaz šādas biļetes nevar atļauties. Un tad rodas jautājums: Vai pirkt aviobiļetes ar kredītu ir izdevīgi un vai to vajadzētu darīt?

Vispirms jāapskata kādi kredītu piedāvājumi tad būtu vislabākie un kas spētu nosegt šo biļešu lielo cenu. Protams banku piedāvātie patēriņa kredīti un arī nebanku kredītdevēju kredītlīnijas un patēriņa kredīti ir pietiekami lieli, lai varētu nosegt biļešu cenas. Bet ko darīt tad, ja tev ir negatīva kredītvēsture un šādus lielus kredītus tev nav iespējams saņemt? Tad ir jāņem kredīts ar sliktu kredītvēsturi bez ķīlas, ko tad ir iespējams saņemt no nebanku īstermiņa kredītdevējiem ātro kredītu, sms kredītu vai bezprocentu kredītu veidolā. Šie pakalpojumi būs dārgāki, bet tu vismaz varēsi būt drošs, ka saņem naudu, ko tev vajag priekš šīm biļetēm.

Vai šo kredītu tev vajadzētu ņemt jau būs pavisam cits jautājums un uz to rast pareizu atbildi varēsi tikai tu pats. Ja tu dodies darba meklējumos, tad aviobiļetes iegāde ar kredītu būs labs solis, jo pēc tam tu tik un tā šo naudu atpelnīsi, bet ja tu gribi doties atpūtas braucienā un pat nespēj samaksāt par biļeti tad varbūt, ka tev tomēr būtu šis brauciens jāatliek uz kādu citu dienu vai reizi. Protams arī dodoties darba meklējumos ir jāņem vērā, ka pirmo algu tu nesaņemsi uzreiz, bet gan pēc pirmā nostrādātā mēneša un tāpēc tev būs jāņem lielāks kredits lai tu varētu izdzīvot un nenomirtu badā.

Biļešu pirkšana ar kreditu palīdzību nav nekas nosodāms un katram no mums ir savas motivācijas šādām rīcībām. Bet noteikti ieteikšu tev būt uzmanīgam, un domāt arī par aizdevuma sekām, jo tā neatdošana tev var radīt vēl lielākas problēmas nekā tev tās ir šobrīd. Tāpēc esi uzmanīgs un apejies ar kredītiem atbildīgi ievērojot visas kredītu ņemšanas labās prakses!

lidostu drosiba

10 drošākās aviokompānijas pasaulē

Pievienots

1. “Air New Zealand” ir aviokompānija, kas dibināta 1940. gadā un kuras bāzes stacija atrodas Oklendā. Aviokompānija regulāri veic reisus uz 26 galamērķiem pasaulē un 27 galamērķiem Jaunzēlandes robežās. Šī kompānija ir vienīgā aviokompānija, ar kuru iespējams veikt lidojumus apkārt zemeslodei.

2. “Cathay Pacific Airways” ir aviokompānija, kas dibināta 1946. gadā un kuras bāzes stacija atrodas Starptautiskajā Honkongas lidostā. Aviokompānija regulāri veic gan pasažieru, gan kravas pārvadājumus uz 114 galamērķiem visā pasaulē. Šī ir viena no 6 pasaules aviokompānijām, kurām piešķirts 5 zvaigžņu reitings “Skytrax”.

3. “Finnair” ir aviokompānija, kas dibināta 1924. gadā un kuras bāzes stacija atrodas Vantā. Aviokompānija regulāri veic lidojumus uz 50 pasaules valstīm un 22 Somijas galamērķiem. Kopš 1963. gada šī kompānija ir drošākā aviokompānija Eiropā.

4. “Emirates” ir aviokompānija, kas dibināta 1985. gadā un kuras bāzes stacija atrodas Dubaijā. Aviokompānija regulāri veic lidojumus uz 130 galamērķiem 60 pasaules valstīs. Šīs aviokompānijas avio parks ir viens no jaunākajiem parkiem pasaulē. Katru nedēļu uz 6 pasaules kontinentiem izlidojot 1000 lidmašīnām, šī aviokompānija veic teju 40% aviopārvadājumu no Dubaijas starptautiskās lidostas aviopārvadājumiem.

5. “EVA Air” ir aviokompānija, kas dibināts 1991. gadā un kas veic starptautiskos reisus uz Āziju, Ziemeļameriku un Eiropu. Šī aviokompānija ik gadu pārvadā vairāk nekā 6 miljonus pasažieru. Šai kompānijai ir sava lojalitātes programma un tā viena no pirmajām ieviesa premium apkalpošanas klasi.

6. “British Airways” ir aviokompānija, kas dibināts 1974. gadā un kuras bāzes stacijas ir Hītrova un Getvika. Šī kompānija ir lielākā Lielbritānijas aviokompānija un aviācijas alianses “Oneworld” biedrs. Aviokompānijai ir 222 galamērķu visā pasaulē. Šai kompānijai pieder lielākais un jaunākais avio parks Eiropā.

7. “TAP Portugal” ir aviokompānija, kas dibināta 1946. gadā un kuras bāzes stacija ir Lisabonas lidosta Portela. Šī aviokompānija ir lielākā Portugāles aviokompānija un lielākais operators, kas veic lidojumus uz Brazīliju. Šī kompānija ir viena no “Star Alliance” biedriem. Pašlaik aviokompānijai pieder 65 lidostas 30 pasaules valstīs, un tā veic 1600 reisus ik dienas.

8. “Etihad Airways” ir aviokompānijas, kas dibināta 2003. gadā un kuras bāzes stacija atrodas Abu Dabi. Aviokompānijai pieder 65 lidmašīnas un tā regulāri veic pasažieru un kravu pārvadājumus uz 84 galamērķiem Tuvajos Austrumos, Āfrikā, Eiropā, Āzijā, Austrālijā un Ziemeļamerikā.

9. “Air Canada” ir aviokompānija, kas dibināta 1937. gadā un kuras bāzes stacija atrodas Monreālā. Šī aviokompānija ir viena no “Star Alliance” dibinātājiem un biedriem. Šī aviokompānija regulāri veic lidojumus uz 175 galamērķiem 5 pasaules kontinentos.

10. “Qantas Airways” ir aviokompānija, kas dibināta 1922. gadā un kuras bāzes stacija atrodas Sidnejā. Kompānijai ir iesauka – The Flying Kangaroo jeb Lidojošais ķengurs. Šī kompānija ir publiskā kompānija, kuras akcijas tiek tirgotas ASX biržā. Aviokompānija veic regulārus lidojumus uz 144 galamērķiem visā pasaulē un tās īpašumā ir 135 lidmašīnas.

ryanair

Aviokompānija “Ryanair”

Pievienots

“Ryanair” ir lielākā Īrijas lidsabiedrība jeb aviokompānija, kas dibināta 1985. gadā. “Ryanair” galvenās bāzes lidostas ir Dublinas Starptautiskā lidosta un Londonas Stanstedas Lidosta, kā arī 16 citas bāzes lidostas, bet tā galvenā mītne atrodas Īrijas galvaspilsētā – Dublinā, precīzāk sakot, Sordsā. “Ryanair” savu popularitāti ir izpelnījies arī savu zemo biļešu cenu dēļ – tā ir viena no Eiropas lielākajām zemo cenu aviokompānijām.
2015. gadā “Ryanair” piedāvā lidojumus uz 191 galamērķiem, kas atrodas 31 pasaules valstī – Austrijā, Beļģijā, Bulgārijā, Horvātijā, Kiprā, Čehijā, Dānijā, Igaunijā, Somijā, Francijā, Vācijā, Grieķijā, Ungārijā, Īrijā, Izraēlā, Itālijā, Latvijā, Lietuvā, Maltā, Melnkalnē, Marokā, Nīderlandē, Norvēģijā, Polijā, Portugālē, Rumānijā, Slovākijā, Spānijā, Zviedrijā, Šveicē, kā arī Lielbritānijā. No Rīgas “Ryanair” pašlaik veic lidojumus uz 13 galamērķiem. Kopš kompānijas darbības sākuma Latvijā līdz 2015. gadam “Ryanair” uz Rīgas lidostu un no tās bija pārvadājis 8 miljonus pasažieru.

Aviokompānija “Rayanair” Latvijas aviopārvadājumu tirgū ienāca 2004. gadā, pateicoties uzņēmējam un politiķim Aināram Šleseram, kura darbības laikā, kad tas strādāja Satiksmes ministra amatā, ar “Ryanair” tika noslēgts līgums, ietverot īpašas atlaides lidostas un gaisa telpas regulēšanas pakalpojumu apmaksā. Diemžēl šī līguma nosacījumi ir nodarījuši lielus zaudējumus uzņēmumiem, kas pieder Latvijas valstij un ir saistīti ar aviosatiksmi. Kad tuvojās līguma termiņa beigas, ilgu laiku nebija zināms, kādi būs “Ryanair” plāni pēc līguma termiņa beigām, kas bija 2015. gada pavasaris. Rezultātā, beidzoties līguma termiņam, Latvijas Ekonomikas ministrija noteica, ka Rīgas lidosta vairs nevar nodrošināt “Ryanair” apkalpošanai atlaides.

Sākotnēji “Ryanair” bija pavisam neliela aviolīnija, kas veica īsus pārlidojumus no Vaterfordas un Londonu, bet tagad tā ir izaugusi par vienu no lielākajām Eiropas aviokompānijām. Pašlaik “Ryanair” nodarbina apmēram 8500 darbiniekus, no kuriem apmēram, 1200 ir piloti. Kompānijai pieder aptuveni 300 “Boeing 737-800” lidaparāti. Arī kompānijas ienākumi gadu gaitā ir ievērojami auguši – no 231 miljona eiro 1998. gadā līdz 3013 miljoniem eiro 2010. gadā. 2013. gadā “Ryanair” tika atzīta par lielāko Eiropas aviokompāniju, balstoties uz pārvadāto pasažieru skaitu, un par noslogotāko starptautisko aviolīniju, balstoties uz pasažieru skaitu.

AirBaltic

Latvijas aviokompānija “AirBaltic”

Pievienots

“AirBaltic” ir Latvijas reģionālā aviokompānija, kas ir nozīmīgākā lidsabiedrībā visās Baltijas valstīs, jo ir tranzītmezgls starp Austrumiem un Rietumiem. Tā ir dibināta 1995. gadā 28.augustā un savu pirmo pasažieru lidojumu veica 1995. gada 1.oktobrī. Aviokompānijas “AirBaltic” galvenā atrašanās vieta ir Rīgas starptautiskā lidosta (RIX), kas atrodas Latvijā, Mārupē; šobrīd tā nodarbina vairāk kā 1200 darbinieku, no kuriem lielākā daļa saistīta tieši ar lidojumiem.

Šīs aviokompānijas galvenais akcionārs ir Latvijas valsts, kurai pieder 99,8% akciju. “AirBaltic” līdz 2008. gadam pildīja darbības modeli, kurā veica pasažieru pārvadājumus no viena punktu uz otru, bet tad pārgāja uz tīkla aviokompānijas modeli. Lidsabiedrība arī piekopj zemo lidojumu praksi, kas šajā ziņā var konkurēt ne tikai ar citu aviokompāniju aviobiļešu cenām, bet pat ar autobusu, prāmju, pasažieru vilcienu vai vieglo transportlīdzekļu ceļa izmaksām. Šī kompānija, rūpējoties par saviem klientiem, vienmēr piedāvā dažādas akcijas un bonusus, lai nodrošinātu pēc iespējams komfortablāku, patīkamāku un arī izdevīgāku lidojumu ikvienam, kas izvēlas “AirBaltic” pakalpojumus.

Aviokompānija darbojas vien 20 gadus, bet jau spējusi pārvadāt vairāk kā 10 miljonus pasažieru. Tās galvenās prioritātes ir drošība, precizitāte un kvalitatīvi pakalpojumi klientiem. “AirBaltic” veic lidojumus uz dažādām valstīm, kas aptver Eiropu, Skandināviju, Krieviju, Tuvos Austrumus, kā arī uz tām valstīm, kas ietilpst NVS jeb Neatkarīgo Valstu Sadraudzībā, piemēram, Baltkrieviju, Azerbaidžānu, Armēniju, Gruziju (kas gan vairs nav NVS) un citām. Kopumā “AirBaltic” veic lidojumus no Rīgas uz 60 dažādiem galamērķiem. Tomēr “AirBaltic” piedāvā pasažieriem arī lidojumus no pārējo Baltijas valstu galvaspilsētām – Viļņas, un Tallinas, kā arī vēl no Frankfurtes un Dortmundes. Latvijas aviokompānija arī dod iespēju privātpersonām vai organizācijām pasūtīt čārterreisus, piedāvājot lidmašīnas Boeing 737-500, Boeing 737-300, kā arī Q400 NextGen. Kopumā šobrīd “AirBaltic” ir 25 šādu 3 tipu gaisa kuģi, taču drīzumā tiks iegādāti vēl 13 Bombardier CS300 sērijas gaisa kuģi.

“AirBaltic” ir viena no tām aviokompānijām,kas savā pastāvēšanas laikā vēl ne reizi nav piedzīvojusi traģisku avāriju. Tomēr pavisam nesen notika incidents, kad gaisa kuģi no Norvēģijas uz Krētu gribēja vadīt apkalpe, kura atradās vēl alkohola reibumā. Atļautais promiļu skaits drīkst būt 0,2, taču četriem no pieciem apkalpes locekļiem (arī abiem pilotiem) alkohola daudzums asinīs bija lielāks.

Un atceries, ka rezervējot biļetes tu noteikti vari izvēlēties pakalpojumu “kredīti internetā“, jo ar šiem aizdevumiem tu varēsi saņemt naudu ātri, lai varētu nopirkt savas vēlamās aviobiļetes.

lidojums grutniecibas laika

Lidojumi grūtniecības laikā

Pievienots

Ikviens cilvēks vēlas kaut reizi gadā doties kaut kur atpūsties, lai atbrīvotos no ikdienas rutīnas, kā arī uzņemtu jaunus spēkus, gūtu jaunu pieredzi un iespaidus. Šāda vēlme, protams, ir arī topošajām māmiņām, kurām grūtniecība ir pēdējais laiks, kad vēl var doties ceļojumā bez bērnu ratiņiem, autiņbiksītēm, kaudzi maiņas apģērba un rotaļlietām. Tomēr dažādu iemeslu dēļ, daudzas grūtnieces tomēr baidās lidot, jo nav pārliecības vai tas nekaitēs ne bērniņam, ne sev.

Ir veikti dažādi pētījumi par to, vai lidošana kaitē grūtniecēm, tomēr vienbalsība ir panākta vien par dažām lietām. Vislabākais, laiks, kad vēl diezgan droši veselas grūtnieces var veikt lidojumus, ir 4. līdz 7. mēnesis. Pirmā un trešā trimestra laikā lidojumi nav vēlami dažādu faktoru dēļ. Kad sieviete ir stāvoklī vēl pavisam neilgi (pirmos trīs mēnešus), lidošana nav ieteicama, jo gaidāmais mazulis ir vēl pavisam maziņš, kā arī nav pilnībā attīstījušies dažādi orgāni. Līdz ar to embrijs vēl ir ļoti jūtīgs un spiediena maiņas, kā arī lidojuma starojums var izraisīt dažādas sekas. Piemēram, spontāno abortu. Tomēr nav pilnībā pierādīts, ka lidošana grūtniecības pirmajos trijos mēnešos var izraisīt spontāno abortu. Ja šajā laika periodā ir jālido, tad veselai sievietei var tikai paaugstināties sliktās sajūtas, kas saistītas ar nelabumu grūtniecības laikā. Taču nav ieteicams ne pirmajā trimestrī, ne arī pārējos trimestros lidot tām sievietēm, kuras iznēsā vairāk kā vienu embriju. Ja iepriekš jau ir piedzīvots spontānais aborts, tad arī šādos gadījumos nevajadzētu lidot visu grūtniecības laiku, īpaši pirmajā grūtniecības trimestrī. Sievietēm, kurām ir dažādas sirds un asinsvadu saslimšanas, arī nav ieteicams veikt ceļojumus ar lidmašīnu.

Grūtniecība ir laiks, kad sievietēm ir paaugstināts trombozes risks, veidojas asins korķi, kas nosprosto asinsvadus. Lidojot ar lidmašīnu īpaši tālsatiksmes reisos, trombozes iespējamība palielinās, tāpēc šis ir viens no iemesliem, kāpēc vairākkārt padomāt par to, vai grūtniecības laikā izmantot aviokompāniju pakalpojumus. Uzņemoties šādu risku, grūtniecei lidojuma laikā ir jānodrošinās ar ērtu un komfortablu apģērbu. Vislabāk arī izvēlēties tādus apavus, kas ir bez paaugstināta papēža, kā arī viegli novelkami. Nevajag aizmirst arī paņemt līdzi spilventiņu, kas paredzēts pārlidojumiem; tā vietā var arī izmantot salocītu jaku vai džemperi. Tāpat arī, piesprādzējoties ar drošības jostu, vislabāk ir to darīt pēc iespējams zemāk zem vēdera. Turklāt arī drošības jostu vajag savilkt tik stingri, lai ir iespējams vēl ielikt divus pirkstus pa vidu. Risks, ko drošības josta var nodarīt grūtniecei ir minimāls, salīdzinot ar to, kas var notikt, ja drošības josta netiek izmantota vispār.

Tā kā lidmašīnās ir pazemināts gaisa mitrums, tad noteikti ir svarīgi parūpēties, lai visu laiku ir pieejams šķidrums. Vislabāk, protams, ir lietot negāzētu ūdeni. Kaut gan nav iespējams caur drošības kontroli iznest savu dzeramā ūdens pudeli, tomēr var iegādāties ūdeni izlidošanas teritorijā, kā arī lidmašīnā.

Izvēloties iespēju lidot ar lidmašīnu grūtniecības laikā, noteikti ir, rezervējot biļeti, par to arī jāinformē aviokompānija. Dažkārt grūtniecēm tiek piedāvātas labākas un ērtākas sēdvietas, kur iespējams kaut vai vismaz izstiept kājas. Apkalpojošais personāls arī pievērsīs vairāk uzmanības grūtnieces komfortam. Taču aviokompānijas informēšana ir nepieciešama arī citu iemeslu dēļ. Dažkārt tiek pieprasītas ārsta izziņas par to, vai tiek ļauts veikt lidojumu. “AirBaltic” šādu izziņu pieprasa jau no 27.grūtniecības nedēļas (izziņa nedrīkst būt vecāka par 2 nedēļām, rēķinot no izlidošanas dienas), bet “TurkishAirlines” no 28. nedēļas (izziņa nevar būt vecāka par 7 dienām). Grūtniecības pēdējā trimestrī gan aviokompānijas neļauj topošajām māmiņām lidot. Ierobežojumi tām grūtniecēm, kurām gaidāms vairāk kā viens bērniņš, ir vēl stingrāki. Tomēr, lidojot pēdējās nedēļās, kad tas vēl ir atļauts, aviokompānijas darbinieks var tomēr arī aizliegt veikt šo lidojumu.

lidojums ar dzivnieku

Lidojums kopā ar mājdzīvnieku

Pievienots

Dodoties garākā ceļojumā vai arī pārceļoties uz citu valsti, bieži vien galvu nākas palauzīt mājdzīvnieku īpašniekiem. Atstāt dzīvnieku vienu mājas nav ne droši, ne arī atļauts; tāpat arī ne vienmēr ir iespējams atrast kādu, kas var suni, kaķi vai kādu citu dzīvnieku pieskatīt saimnieku prombūtnes laikā. Lai nebūtu mājdzīvnieks jāatstāj mājās viens, jāatdod patversmei vai arī jāpamet pavisam, ja saimnieki neplāno vairs atgriezties, vislabākā iespēja ir pārvadāt dzīvnieku ar lidmašīnas palīdzību. Protams, lidojums nebūs patīkams ne spiediena maiņas, ne jaunās un biedējošās vides, ne būra vai somas dēļ, kurā dzīvniekam ir jāuzturas visu lidojuma laiku, tomēr jebkurā gadījumā pārlidojumi vienmēr būs ātrāki nekā citi transportēšanas veidi.

Pats svarīgākais, kas noteikti ir jāizdara, lai varētu lidot kopā ar savu mājdzīvnieku, ir aviokompānijas brīdināšana par to. Svarīga ir gan dzīvnieku suga, gan arī svars. Dažas aviokompānijas ļauj pārvadāt dzīvniekus līdz 8 kg kopā ar būra vai somas svaru arī lidmašīnas salonā; rāpuļi un grauzēji gan nav šo dzīvnieku skaitā. Ja dzīvnieka svars kopā ar būri ir lielāks vai arī aviokompānija nepiedāvā pārvadāt dzīvniekus salonā, tad pārvadājums var tikt veikts kravas nodalījumā. Ir svarīgi, ka pārvadājamais dzīvnieks pilnīgi visu lidojuma laiku atrodas būrītī vai arī speciālā somā; nedrīkst pastāvēt iespēja, ka suns vai kaķis pēkšņi izkļūst no “ieslodzījuma” vietas. Tāpat arī saimniekam noteikti ir jāparūpējas par sava mīļdzīvnieka komfortu – būrītim ir jābūt pietiekami lielam, lai dzīvnieks var apgriezties, apgulties, piecelties stāvus pilnā augumā.

Pārvadājot dzīvniekus kravas nodalījumā, lidojums ir jāreģistrē vismaz vienu stundu pirms paša reisa. Aviokompānijas darbiniekam tiek dota arī iespēja atteikt aviobiļetes rezervāciju dzīvniekam, ja ir redzams, ka dzīvnieciņš jūtas slikti – nav nodrošināti piemēroti pārvadāšanas apstākļi. Ir svarīgi arī noskaidrot par dzīvnieku importu tajā valstī, uz kuru tiek ceļots. Lidojot uz dažādām valstīm, mēdz atšķirties nosacījumi par dzīvnieku pārvadāšanas veidu. Piemēram, lidojot uz Lielbritāniju, Apvienotajiem Arābu Emirātiem, kā arī Īriju. Pastāv noteikums, ka dzīvnieki tiek pārvadāti tikai un vienīgi kravas nodalījumā. Tas pats attiecas arī uz lidojumiem no šīm valstīm uz citurieni. Noteikti ir jānoskaidro arī cita veida informācija, piemēram, par nepieciešamajām potēm, kādām ir jābūt veiktām mājdzīvniekam, lai tas varētu tikt pārvadāts uz izvēlēto valsti. Informāciju par visiem noteikumiem valstī, uz kuru tiek izceļots, var atrast gan konkrētās valsts vēstniecībā vai pārstāvniecībā, kā arī citur. Dzīvnieka īpašniekam ir jānokārto visi nepieciešamie gan eksporta, gan importa un arī tranzīta dokumenti, noteikti nedrīkst aizmirst paņemt līdzi arī vakcinācijas pasi un veterināro sertifikātu.

Ir aviokompānijas, kas ļauj pārvadāt dzīvniekus kā rokas bagāžu, citām dzīvnieki ir jāreģistrē kā bagāža, kas tiek pārvadāta kravas nodalījumā. Tomēr jebkurā gadījumā neatkarīgi no pārvadāšanas veida, būs jāveic arī maksa par to. Piemēram, aviokompānijā “AirBaltic” dzīvniekus līdz 8kg (kopā ar būri vai konteineru) var pārvadāt lidmašīnas salonā – tas izmaksā 60 EUR; pārvadāšana kravas nodalījumā atkarībā no dzīvnieka svara ir 100 vai 200 EUR. Turklāt maksa par dzīvnieku pārvadāšanu netiek atlīdzināta.

rokas bagaza

Lidošana tikai ar rokas bagāžu

Pievienots

Aizvien biežāk, dodoties ceļojumos, cilvēki izvēlas lidot tikai ar rokas bagāžu. Tas atvieglo paša ceļotāja dzīvi, jo pirms tam nav jāveic liela mantu kārtošana, jāuztraucas par bagāžas svara nepārsniegšanu, tāpat arī šī bagāža ir vēl jānogādā lidostā. Viena no lielākajām rokas bagāžas priekšrocībām ir tāda, ka par to nav jāmaksā. Protams, šādas bagāžas svaram un izmēriem ir jāatbilst aviokompānijas noteikumiem, taču, kārtīgi izvērtējot visu nepieciešamo, iespējams pavisam ērti un izdevīgi dodies atpūtas braucienā vien ar pavisam nelielu somu.

Viens no svarīgākajiem priekšnosacījumiem pašam ceļotājam, lai varētu lidot tikai ar rokas bagāžu, ir kvalitatīva un laba soma. Protams, tas uzreiz nenozīmē, ka jādodas uz specializētu veikalu un jāpērk dārgākais rokas bagāžas izmēra koferis. Svarīgi ir pirms tam pārbaudīt, lai somas rokturi nav notrūkuši, nav parādījies kāds caurums. Tāpat arī mazajiem koferīšiem vajag pārbaudīt, vai kāds ritenis nav nokritis vai palicis vaļīgs. Rokas bagāžas somas vai kofera pārbaude var ļaut izvairīties no nekomfortablām situācijām, piemēram, rokas bagāžas koferim nokrīt ritenis, līdz ar to koferis ir jānes padusē.

Ja liekas, ka šajā ceļojumā būs iespējams iztikt tikai ar rokas bagāžu, tad pats svarīgākais ir somas vai kofera sapakošana, jo rokas bagāžas svars lielākajā daļā aviokompāniju nedrīkst pārsniegt 8 kg. Tas nozīmē, ka jāizmanto minimālisma princips – pēc iespējas mazāk un pēc iespējas mazāks. Ja pierasts ir ņemt līdzi vairākas drēbju kārtas, tad rokas bagāžas gadījumā jāspēj paņemt līdzi tikai nepieciešamākās drēbes, nevajag arī aizrauties ar vairāku kurpju pāru krāmēšanu – līdz ar to nepaliks vietas citām mantām. Pirms tam vajag izpētīt, kādi laika apstākļi gaidāmi galamērķī, protams, ja tiek solīts saulains laiks, tāpat vajag paņemt līdzi kādu siltāku jaku. Mazāk vietas koferī vai somā aizņems drēbes, kas ir ieliktas vakuuma maisiņos vai arī sarullētas. Nevajag aizmirst, ka arī apavos var ielikt dažādas lietas, piemēram, zeķes. Der arī atcerēties, ka iespējams mantas nopirkt uz vietas ceļojuma galamērķī – kā nekā tika ietaupīta nauda par reģistrēto bagāžu, līdz ar to var atļauties nopirkt uz vietas kādu apģērba gabalu vai higiēnas preci. Ja tomēr kopējais rokas bagāžas svars ir lielāks nekā aviokompānijas pieļautais, tad viens no ceļotāju trikiem ir vairāku apģērba kārtu uzvilkšana, lai izietu cauri drošības kontrolei. Pēc tam, lidostas izlidošanas teritorijā, visu lieko var atkal novilkt un ielikt rokas bagāžā.

Kārtojot rokas bagāžu, noteikti jāatceras par ierobežojumiem attiecībā uz šķidrumiem – katrs šķidrums (kosmētika, smaržas, ūdens, želeja, skūšanās putas u.c.) drīkst būt tikai 100 ml nelielās tvertnēs, kas jāievieto speciālā plastikāta maisiņā. Līdz ar to, lai nebūtu problēmu ar drošības pārbaudi, kā arī nevajadzētu ņemt līdzi lieku smagumu, dušas piederumus un citas lietas mazos iepakojumos var nopirkt uz vietas vai arī paņemt viesnīcā, ja tur tādi tiek piedāvāti.
Bieži vien ilgāku ceļojumu laikā cilvēki paņem līdzi kādu grāmatu vai žurnālus, lai izklaidētu sevi garajā pārlidojumā. Ja ir tikai rokas bagāža, tad grāmatas ir ievērojams smagums, kas var traucēt. Šādiem gadījumiem ir labāk izmantot elektroniskās ierīces, piemēram, planšetes, kas ir vieglas uz mazākas nekā klēpjdatori. Tajās var ielādēt grāmatu elektroniskās versijas, kā arī vēlāk planšetes var noderēt ceļojuma laikā, jo varēs piekļūt internetam vai arī ielādēt bildes, kad fotoaparāta atmiņa būs pilna. Drošības kontroles laikā tāpat elektroniskās ierīces tiek pārbaudītas ārpus somas vai kofera, līdz ar to arī svaru tās neietekmēs.
Lidošana tikai ar rokas bagāžu ievērojami atvieglo visu lidojuma procesu kopumā. Bagāža nav jāreģistrē, tāpat arī nepastāv iespēja, ka tā var tikt pazaudēta. Protams, pašam pasažierim ir jāpieskata savas mantas, pat ja līdzi ir tikai rokas bagāža. Turklāt rokas reģistrētās bagāžas neesamība arī nodrošina to, ka izkļūšana no lidostas būs daudz ātrāka un vienkāršāka – nebūs jāgaida cilvēku masās, kamēr no lidmašīnas kravas nodalījuma tiks izņemta lielā ceļojuma bagāža.

lidojumi ar berniem

Padomi, lidojot kopā ar bērnu

Pievienots

Lidojot kopā ar bērnu, īpaši ar zīdaini, noteikti ir nepieciešams padomāt par vairākām lietām, par kurām nebūtu jāuztraucas, ja lido tikai pieaugušie. Ja bērns pirmo reizi lidos ar lidmašīnu un ir tādā vecumā, kad jau apzinās apkārt notiekošos, noteikti svarīgi ir pirms tam jau laikus sagatavot viņu par gaidāmo. Jāizstāsta par to, uz kurieni lidosiet, kāda izskatās lidmašīna, vienkāršiem vārdiem jāpastāsta, ko tā dara, kā arī kas viņu sagaida lidojuma galamērķī. Tā kā lidojums ne visiem ir patīkams process, tad svarīgi ir pirms tam radīt bērnam pozitīvas gaidas par ceļojumu, izmantojot lidmašīnu.

Vairākas aviokompānijas ļauj lidot bērniem līdz divu gadu vecumam bez maksas, taču vecākiem tad ir jārēķinās, ka tētim vai mammai bērniņš būs jātur klēpī. Ja lidojums ir īss, tad ir vērts ietaupīt naudu par bērna biļeti, taču garāku pārlidojumu gadījumā ilgstoša sēdēšana klēpī kļūs apgrūtinoša ne tikai bērnam, bet arī pieaugušajam. Aviobiļešu cena bērniem katrā lidsabiedrībā ir atšķirīga, tāpēc ir svarīgi to iepriekš noskaidrot. Parasti bērna biļetes cena ir 10% no pieaugušā aviobiļetes cenas, taču cena var būt arī lielāka.

Lidojot kopā ar zīdaini, vislabāk izvēlēties tādu lidojuma laiku, kad bērniņš guļ. Ir aviokompānijas, kas piedāvā pasažieriem ar zīdaini speciālas piekarināmas gultiņas, tāpat arī tiek piedāvāts zīdaiņu guļammaiss, kas atvieglo vecākiem dzīvi un samazina lidmašīnā līdzņemamo mantu kaudzi. Ja bērniņš vēl tiek barots ar krūti, tad labi izvēlēties arī tādu sēdvietu, kas ir pie loga, jo tad, izmantojot sedziņu vai kādu citu auduma gabalu, var izveidot sienu, kas nošķir no citiem pasažieriem. Šādā veidā zīdaini var divvientulībā mierīgi pabarot bez apkārtējo skatieniem. Tāpat var arī vienkārši pārsegt pār plecu sedziņu, kas nošķir no pārējiem. Barošanu ar krūti vai arī pudelīti var izmantot, lai zīdainītim būtu vieglāk pārciest spiediena maiņu, lidmašīnai paceļoties un nolaižoties, jo zīdīšanas procesā darbojas rīšanas reflekss, kas mazina nepatīkamās sajūtas. Pirms izlidošanas noteikti vajag atcerēties par autiņbiksīšu nomaiņu; nedrīkst aizmirst arī paņemt tās un vēl mitrās salvetes līdzi lidmašīnā, īpaši, ja paredzēts garāks lidojums. Noteikti lidmašīnā līdzi ir jāpaņem arī maiņas drēbītes gan bērniņam, gan arī pašam pieaugušajam – lai arī cik uzmanīgi, tomēr vienmēr gadās kaut kādā veidā nosmērēties.

Lidojot kopā ar lielākiem bērniem, jāatceras, ka jāparūpējas, lai lidmašīnā ir ne tikai maiņas apģērbs, bet arī kas ēdams un nieciņi, lai bērnu izklaidētu, ja lidojums ir vairākas stundas garš. Arī kopā ar lielākiem bērniem labāk ir izvēlēties vēlu vai arī ļoti agru izlidošanas laiku, jo tad iespējams, ka bērns lidojuma laikā būs tik noguris, ka spēs arī iemigt. Lai gan bērniem viss jaunais šķiet interesants un tad miegs nav nevienā acī, tad labs paņēmiens, kā nogurdināt bērnu līdz lidmašīnas pacelšanās laikam, ir ļaut tam izskrieties un nedaudz “iztrakoties” lidostā. Protams, nevajag gan riskēt ar to, ka lielā lidostā bērns pēkšņi aizskrien prom un pazūd. Pirms izlidošanas noteikti nevajag aizmirst vēl lieku reizi aiziet uz tualeti. Lai vieglāk būtu pārciest spiediena maiņas, tad jāiedod bērnam ir sūkājās konfektes vai arī košļājamā gumija. Daudziem cilvēkiem lidojuma laikā paliek nelabi, tāpēc ir svarīgi arī parūpēties par to, lai līdzi ir lielāki maisiņi gadījumiem, ja bērnam pēkšņi paliek slikti. Lai gan arī lidmašīnās pieejami šādi maisiņi, tomēr tie ir diezgan maziņi, līdz ar to pastāv iespēja, ka bērns var tajā netrāpīt. Lidmašīnā noteikti jāatceras paņemt līdzi arī speciālus dzeramos trauciņus, kuriem ir vāciņi – atvērta krūzīte var pēkšņi izgāzties un viss šķidrums var izlīt. Jāpaņem līdzi ir arī kādi graužamie našķi, jo pirkt saldumus lidmašīnā uz vietas ir neizdevīgi, turklāt nav zināms, vai bērnam tas garšos.

lidmasinas avarija

Pasaules bīstamākās aviokompānijas

Pievienots

Aviokompāniju izmantošana, lai dotos gan darba komandējumos, gan ceļojumos, ir kļuvusi jau ļoti ierasta. Pasaulē ir ļoti daudz aviokompāniju, kas piedāvā pārvadāt pasažierus, taču to līmenis nav vienāds. Kā jau ar jebkuru transportlīdzekli, arī lidojot ar lidmašīnām mēdz notikt dažādi negadījumi. Diemžēl bieži vien šīs avārijas ir letālas ļoti daudziem cilvēkiem. Balstoties pēc dažādiem datiem, to skaitā arī avāriju skaita, ir uzzinātas aviokompānijas, kuras izvēlēties nav nemaz tik droši.

Par nedrošākajām lidsabiedrībām ir atzītas tādas aviokompānijas kā “Agni Air”, “Afganistan`s Kam Air”, “Nepal Airlines”, “Tara Air” un vēl vismaz 50 citas. Par bīstamākajām aviokompānijām atzītās (“Tara Air”, “Afghanistan`s Kam Air”, “Kazakhstan`s Scat Airlines”, “Nepal Airlines”) nedrīkst veikt pasažieru pārvadājumus Eiropas Savienībā.

Tara Air” ir 2009. gadā dibināta aviokompānija, kuras galvenā atrašanās vieta ir Katmandū, Nepālā. Lidmašīnās pārvadājamo pasažieru skaits ir neliels – vien 19 cilvēki. Šī aviokompānija ir salīdzinoši jauna, taču tai jau ir bijušas vairākas avārijas, kurās dzīvību zaudējuši vairāki cilvēki. Piemēram, 2010.gadā lidojuma laikā pēkšņi atvērās durvis; tajā pašā gadā kāda no lidmašīnām ar visiem pasažieriem un apkalpi pēkšņi pazuda – vēlāk tika atrastas lidmašīnas atliekas, kā arī visi lidmašīnā esošo cilvēku līķi. 2011.gadā kādas lidmašīnas darbība tika smagi sabojāta, pēc īpaši neveiksmīgas nosēšanās.

Agni Air” ir vēl viena no Nepālas aviokompānijām, kas gan savu darbību nu jau ir pārtraukusi. Tā tika dibināta 2006.gadā un sešu gadu laikā piedzīvoja vairākas avārijas un ekstremālas situācijas. Piemēram, 2010.gadā, slikto laika apstākļu dēļ veidot atgriešanos uz izlidošanas vietu, lidmašīnai saplīsa ģenerators, kā dēļ arī bojā gāja visi lidmašīnas pasažieri, to skaitā arī 6 ārzemnieki. 2012.gadā notika vēl viena avārija, kurā 15 no 21 cilvēka, kas atradās lidmašīnā, gāja bojā.

Nepal Airlines” ir nacionālā Nepālas aviolīnija, kura savu darbību sākusi jau 1950.gados. Kopš tā laika notikuši apmēram 15 incidenti, kuru laikā pasažieri un apkalpes locekļi ir gan tikai cietuši, gan arī miruši. 1969.gadā notikušajā avārijā gāja bojā visi četri apkalpes locekļi, kā arī 31 pasažieris; 1991.gadā bija vēl viena traģiska avārija, kuras laikā mira visi cilvēki, kas atradās lidmašīnā. 2014.gadā, kad notika pēdējā zināmā avārija, lidmašīna pazuda; vēlāk tika atrastas tikai lidmašīnas atlūzas.